Volkswagen (VW) har for nylig annonceret nedlæggelsen af yderligere 50.000 arbejdspladser oven i de 50.000, der allerede blev varslet i 2024.

Hvad gik galt? Det oplagte svar kunne være importen af kinesiske elbiler til Europa. Men faktisk klarede VW sig ganske godt på det europæiske marked: salget steg med 5 % fra 2024 til 2025. Da den første store nedskæringsrunde begyndte i 2024, var kinesiske elbilers andel af det europæiske bilmarked stadig meget lille.

Det virkelige problem opstod et andet sted: VW’s salg begyndte at styrtdykke i Kina.

Kinesiske elbilers voksende popularitet ramte VW’s vigtigste kilde til ekstraordinært høje overskud. Koncernens årlige indtjening i Kina faldt fra omkring 5 mia. til under 1 mia.

Over de seneste 15 år havde den tyske bilgigant tjent mere end 54 mia. i driftsoverskud i Kina. Det var et af koncernens absolut vigtigste markeder.

I årevis gjorde de kinesiske milliardoverskud det muligt for VW at finansiere en dyr omkostningsstruktur i Europa. Den tid er forbi.

Nu, i 2026, ser VW langt mere pessimistisk på fremtiden og forventer endnu hårdere konkurrence fra kinesiske elbiler.

SÅ KOSTADE KINA VOLKSWAGEN 100 000 JOBB

Volkswagen (VW) har nyligen meddelat att ytterligare 50 000 arbetstillfällen ska bort, utöver de 50 000 som aviserades redan 2024.

Vad hände? Det första man tänker på är förstås importen av kinesiska elbilar till Europa. Men VW:s försäljning i Europa gick faktiskt ganska bra: den ökade med 5 % mellan 2024 och 2025. När den första stora nedskärningsvågen inleddes 2024 var kinesiska elbilars andel av den europeiska bilmarknaden fortfarande mycket liten.

Det verkliga problemet fanns någon annanstans: VW:s försäljning började rasa i Kina.

Kinesiska elbilars snabbt växande popularitet slog mot VW:s viktigaste källa till mycket höga vinster. Företagets årliga vinst i Kina föll från omkring 5 miljarder dollar till mindre än 1 miljard dollar.

Under de senaste 15 åren hade den tyska koncernen tjänat över 54 miljarder euro i rörelsevinst i Kina. Det var en av VW:s absolut viktigaste marknader.

Under många år gjorde miljardvinsterna från Kina det möjligt för VW att bära en dyr kostnadsstruktur i Europa. Den tiden är över.

Nu, 2026, ser VW betydligt mer pessimistiskt på framtiden och räknar med ännu hårdare konkurrens från kinesiska elbilar.

SLIK KOSTET KINA VOLKSWAGEN 100.000 ARBEIDSPLASSER

Volkswagen (VW) har nylig varslet at ytterligere 50.000 arbeidsplasser skal bort, i tillegg til de 50.000 som allerede ble annonsert i 2024.

Hva gikk galt? Det første man tenker på, er naturligvis importen av kinesiske elbiler til Europa. Men VW gjorde det faktisk ganske bra i Europa: salget økte med 5 % fra 2024 til 2025. Da den første store nedbemanningen startet i 2024, var kinesiske elbilers andel av det europeiske bilmarkedet fortsatt svært liten.

Det virkelige problemet oppsto et annet sted: VW-salget begynte å stupe i Kina.

Den raskt økende populariteten til kinesiske elbiler rammet VW på selskapets viktigste kilde til svært høye overskudd. Den årlige inntjeningen i Kina falt fra rundt 5 milliarder til under 1 milliard.

I løpet av de siste 15 årene hadde det tyske konsernet tjent mer enn 54 milliarder i driftsresultat i Kina. Det var et av VWs aller viktigste markeder.

I mange år gjorde milliardoverskuddene fra Kina det mulig for VW å opprettholde en kostbar struktur i Europa. Den tiden er over.

Nå, i 2026, ser VW langt mer pessimistisk på fremtiden og forventer enda tøffere konkurranse fra kinesiske elbiler.

Kilde: @sterngang